Послевоенная реформа транспортной инфраструктуры Украин...

Послевоенная реформа транспортной инфраструктуры Украины

После окончания боевых действий в Украине нужно также не забывать о транспортной инфраструктуре, которая очень сильно пострадала из-за обстрелов и вот такие предложения, как можно это сделать:

1. Ремонт и модернизация железнодорожных путей По этому направлению нужно сотрудничать именно с Китаем, потому что у Китая имеется огромный опыт и технологии в Ж/Д направлении Например, такие технологии как высокоскоростные поезда серии Фусин (Fuxing) разгоняются до 350 км/ч и для него сеть ж/д дорог насчитывает более 40.000 км. Это больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых; также поезд Маглев (поезд на магнитной подушке) парит над рельсами в воздухе благодаря мощным магнитам; ещё в Китае есть "умные" железные дороги (Smart Railways) для управления движением которых используется искусственный интеллект. Поезда оснащаются автопилотом. Они могут сами трогаться, ехать и останавливаться с точностью до секунды. Китай создает составы под любые условия. Поезда успешно работают в условиях сильных морозов (например, на северо-востоке) и в условиях высокогорья (на Тибете). Энергия для локомотивов в некоторых регионах вырабатывается чистым путем. Например, солнечные панели, размещенные вдоль путей, питают поезда от солнца.

2. Модернизация общественного транспорта По этому направлению можно сотрудничать, например, с Беларусью, а именно с Минским автомобильным заводом (МАЗ), который делает современные электробусы. Либо же можно сотрудничать с Россией, а именно с Камским автомобильным заводом (КАМАЗ), который тоже делает современные электробусы. Также можно сотрудничать с Китаем, а именно с Yutong, Higer, ZhongTong или Ankai, которые также делают современные и очень крутые электробусы.

И да не путать электробусы с троллейбусами, это два разных транспорта, хотя и работают по одному принципу

3. Полный отказ от бензинового и дизельного общественного транспорта (автобусы, маршрутки) и популяризация электрического общественного транспорта (электробусы, троллейбусы, трамваи, монорельс). Почему отказ от бензинового и дизельного общественного транспорта, а потому что этот транспорт очень опасный для окружающей среды, а также для атмосферы, так как выхлопные газы выбрасываются в атмосферу и из-за этого у нас глобальное потепление и ухудшение экологии.

4. По поводу такого общественного транспорта как монорельс: Монорельс — это вид транспорта, в котором поезда перемещаются по подвесной балке (одному рельсу). Чаще всего он используется как городской или экскурсионный транспорт. Существуют две основные системы: подвесная (вагоны едут под рельсом) и навесная (вагоны едут верхом на балке). Монорельс - это очень удобный транспорт для города, так как дорога для монорельса расположена над обычной дорогой, то монорельс едет свободно и без пробок. Например, в Китае находится крупнейшая сеть монорельсов в мире. Главный центр — город Чунцинь. Местная система открылась в 2005 году и перевозит более 680 000 пассажиров каждый день только по линии 3. Поезда используют бетонные пути и резиновые шины. Это защищает город от сильного шума и помогает поездам ездить по крутым склонам гор.

5. Ну и конечно не стоит забывать об обычных дорогах общего пользования, их тоже необходимо будет восстанавливать и восстанавливать их необходимо по китайскому примеру. Как? А вот так:

Китай строит дороги со скоростью до 750 метров в час. Это возможно благодаря строгой вертикальной интеграции, мощным инвестициям и использованию передовых технологий. Строительные компании работают круглосуточно сменами. Они используют тяжелую автоматизированную технику и инновационные материалы.

Беспилотные технологии и ИИ

В Китае активно применяют автоматизацию. Например, целые участки автомагистралей строятся с помощью беспилотных строительных машин на базе искусственного интеллекта (ИИ). Парк из десятков таких машин может укладывать асфальт в слаженном «рое» без участия водителей. Это повышает точность работы и исключает человеческий фактор.

Железобетонное основание

Дороги в Китае делают на века. В отличие от стандартного метода засыпки гравия, китайские строители часто используют толстую подушку из бетона в основании.

1. Сначала грунт выравнивают и сильно утрамбовывают.

2. Затем заливают прочную бетонную плиту.

3. И только после этого наносят несколько слоев асфальта.

Это похоже на строительство фундамента для высотного дома. Такой подход защищает дорогу от появления колеи и трещин от тяжелых грузовиков.

Строительство в сложных условиях

Китай богат горами, реками и пустынями. Вместо того чтобы обходить их, строители прокладывают прямые пути.

1. В горах они строят гигантские виадуки (высокие мосты) и длинные тоннели.

2. Для этого используют метод готовых блоков. Опоры моста делают на заводе, привозят на место и быстро собирают, как конструктор.

Строгий контроль качества

Качество проверяют на каждом этапе. Дорожные службы используют лазерные сканеры. Они проверяют ровность покрытия с точностью до миллиметра. Если участок не проходит проверку, его переделывают за деньги подрядчика. Также активно внедряют «умные» технологии. В асфальт встраивают датчики, которые передают данные о состоянии дороги в реальном времени.

P.S. Я конечно понимаю, что для этого всего нужны гигантские инвестиции и ресурсы, но во-первых, у Китая такие инвестиции и ресурсы есть (по крайней мере так Евгений Владимирович говорил), а во-вторых, если захотеть, то можно сделать всё что хочешь (прям как в поговорке) 😁

Как вам такая идея, пишите в комментариях👇