В нашей стране есть одна очень серъезная и давняя пробл...

В нашей стране есть одна очень серъезная и давняя проблема. О ней составляют легенды и анекдоты. Конечно же, это дороги. Каждый год их ремонтируют и каждый год они выбиваются и тают вместе со снегом. Отдельная история - это программа Зеленского «Велике будівництво», которое я называю «Великим крадівництвом».

Основные проблемы такого ремонта дорог

1. Залатывание дыр вместо полноценного ремонта. Часто ремонт дороги сводится к тому, что рабочие просто заделывают отдельные ямы. При этом сама дорога остаётся в плохом состоянии и через некоторое время рядом появляются новые повреждения.
2. Машины едут как по минному полю. Из-за большого количества отдельных латок поверхность дороги становится неровной. Водителю приходится постоянно объезжать ямы, стыки и заплатки, вместо того чтобы спокойно ехать по нормальной ровной дороге.
3. Ремонтируют асфальт, не решая проблему под ним. Если под дорогой плохое основание, отсутствует нормальный водоотвод или неисправна ливневая канализация, новый асфальт долго не прослужит. Вода попадает под покрытие, основание разрушается, и дорога снова начинает проседать.
4. Не ремонтируют дорогу комплексно. Вместо того чтобы один раз полностью привести в порядок весь участок, его ремонтируют отдельными частями. В результате одна часть дороги новая, другая старая, а между ними множество переходов и латок.
5. Отсутствие расчёта на долгий срок. Дорогу нужно ремонтировать не для того, чтобы она выглядела хорошо несколько месяцев, а так, чтобы она нормально служила много лет. Поэтому необходимо заранее предусматривать качественное основание, водоотвод и правильную конструкцию дорожного покрытия.
6. Постоянный повторный ремонт. Когда устраняются только последствия, а не причина разрушения дороги, город вынужден снова и снова тратить деньги на один и тот же участок. Гораздо эффективнее один раз провести нормальный комплексный ремонт и затем регулярно обслуживать дорогу.

Поэтому я предлагаю действовать по другой схеме:

1. Сначала — подземная инфраструктура и водоотвод. Главная причина разрушения многих дорог — не только нагрузка от автомобилей, но и вода. Поэтому перед укладкой нового покрытия необходимо привести в порядок ливневую канализацию, водоотводные канавы, дождеприёмники и дренаж. Также при необходимости сначала ремонтируют или заменяют проходящие под дорогой инженерные сети. Если просто положить новый асфальт поверх неисправной инфраструктуры, вода будет разрушать основание снизу, и новое покрытие быстро начнёт проседать и трескаться.

2. Затем — основание дороги. После решения проблем с водой проверяется состояние основания. Если оно разрушено или просело, недостаточно положить сверху новый слой асфальта. Повреждённые участки основания должны быть разобраны, восстановлены и уплотнены. Именно основание воспринимает нагрузку от транспорта и передаёт её в грунт.

3. После этого выполняется новое дорожное покрытие. Асфальт должен укладываться на правильно подготовленное и уплотнённое основание, с соблюдением проектной толщины и технологии укладки. При капитальном ремонте целесообразно устраивать дорожное покрытие на всей необходимой протяжённости участка, а не оставлять большое количество старых повреждённых мест между новыми участками.

4. Дорогу необходимо ремонтировать комплексно. Одновременно с проезжей частью следует приводить в порядок бордюры, тротуары, пешеходные переходы, остановки, освещение, дорожные знаки, ливневую канализацию и другие элементы улицы. Тогда после ремонта получается не просто новый слой асфальта, а полностью обновлённая транспортная инфраструктура.

5. Главный принцип — ремонтировать надолго, а не до следующей зимы. Ямочный ремонт необходим как временная мера для устранения опасных повреждений, но он не должен заменять капитальный ремонт. Когда дорогу постоянно ремонтируют отдельными заплатками, покрытие превращается в чередование старого асфальта и множества латок. В результате автомобилисты вынуждены ехать по дороге, напоминающей «минное поле», а проблема основания и водоотведения при этом остаётся нерешённой.

Правильный подход можно представить так:

обследование → инженерные сети → ливневая канализация и дренаж → основание дороги → бордюры и тротуары → асфальтовое покрытие → разметка и знаки → контроль качества → регулярное обслуживание. Главное - дороги должны не ремонтироваться, а прокладываться километрами, в том числе в городах, и с учетом всех современных требований и технологий с ориентацией на развитые государства мира.

Такой подход позволит снизить количество ДТП, повысить безопасность городов, снизить количество поломок городского транспорта и машин граждан.

Чтобы потом в объявлениях по продаже авто не писали: «Без пробега по Украине».